滑走路の予備調整はケラヴァ駅付近に移動

滑走路の環境影響評価 (EIA) と線形計画が進行中です。滑走路の暫定的な概要は、3 月にケラヴァで 2 つの異なる公開会議と市議会に個別に提出されました。

イベントでは、将来的には土地利用の観点からケラヴァ駅に地下駅を設置できるよう、滑走路をケラヴァ駅の近くに配置することが提案された。春の間、プロジェクトの責任者であるスオミ・ラタ・オイは、提示された線形を調査し、元の線形と比較して、地質工学的または線路形状に関連した障害はないと述べた。したがって、進行中の計画段階による予備的な線形は現在、ケラヴァ駅付近で行われています。

次の計画段階では、岩石と土壌の調査が行われ、計画がさらに洗練されます。

「大規模で社会に影響を与える鉄道プロジェクトの計画には、交流が不可欠です。私たちは被災地の自治体や住民と協力して最善の解決策を見つけるよう努めており、これは協力が最大限に機能する良い例です」とスオミ・ラタ・オイのCEOは語った。 ティモ・コタマキ.

「ケラヴァの人々を計画作業に参加させることで、可能な限り最高の最終結果を確実に得ることができます。このプロジェクトに関してさまざまなフィードバックをいただいたことを嬉しく思います。このフィードバックは今後の計画に考慮されています」とケラヴァ市長は述べています。 キルシ・ロントゥ.

3月にケラヴァで開催された公開イベントで発表されたように、ケラヴァ市は遅くとも夏以降にレントラタ関連の新たな公開イベントを開催する予定だ。正確な日付は後日発表されます。

EIA 報告書は 2023 年の秋に閲覧できるようになり、関連する公開イベントが別途開催される予定です。

この滑走路はスオミ・ラタ・オイの複合プロジェクトの一部である。滑走路はパシラ北の主要滑走路から出発し、ヘルシンキ・ヴァンターを通過し、キトーマーのケラヴァ北の主要滑走路と合流します。この滑走路は北の本線とラハティ直通線に接続されています。鉄道接続の全長は 30 キロメートルで、そのうちトンネルは 28 キロメートルです。 Lentorada の詳細については、以下をご覧ください。 www.suomirata.fi/lentorata/.

Lisätiedot：

• Erkki Vähätörmä、都市工学部門マネージャー、erkki.vahatorma@kerava.fi
• シル・コスキ、デザインディレクター、siru.koski@suomirata.fi